“国内的市场才有多大啊。”
他摇了摇头，道：“乘用车市场几乎被咱们给垄断了，他们想仿制的212都是举步维艰了，属于一头扎进了泥坑里，出不来了。”
“关键是钱啊，就算再简单的组装车间也是一笔投资，一些小企业哪里承受得了。”
邝玉生感慨着说道：“未来一段时间，各地方类似的汽车生产企业一定会迎来一个整顿重建的关键时期。”
“如果您打算那个时候出手，”他讲到这里顿了顿，说道：“还真是合适啊。”
鲁迅先生不是说过嘛，钱没了可以再挣，良心要是没了，钱挣得更多了。
行业遭受风向重创作为龙头企业，欢欣鼓舞有点过分了，说风凉话都有些不应该。
但实际上，这种情况属于劣币没能驱逐良币，反倒是遭到了市场的反噬。
一窝蜂上马“时髦”产业，已经不是一个地方，一个厂家的问题了。
红钢集团的汽车工业也好，电子工业也罢，看着是平平无奇，但结构非常稳定。
要说赚钱，还是国内的销售单价赚，出口净利润并不是很高，主要是有中间商赚差价。
但要说走量，在完成补偿贸易换取零部件和技术资源方面，是有积极意义的。
在兼顾两者的问题上，红钢集团是有专门的管控部门的，不会出现瘸腿的情况。
这便是其他工厂看到的，红钢集团全力提升产能，国内汽车销售市场还没有发力的时候，却依旧没有库存。
而他们呢？
明明生产了当下较为实用的212汽车，但这份造车技术“开源”以后就不值钱了。
当然了，在京汽的销售部门，这款车的出厂价依旧坚挺，只不过再订购不用等了。
以前要说买一台212，那不得等个半年啊，否则都对不起这款车的牛哔之处。
但随着红星汽车大量地攻占国内乘用车销售市场，并进一步细化市场结构后，情况已经发生了根本性的改变。
其实从去年开始，京汽的212就不用等了，现货销售，现在已经出现库存车了。
你想吧，连本主都有库存了，仿造的那些葫芦娃们还能有销量？
谁不知道能买原厂的当然选原厂，买不起原厂的去看红星汽车好不好？
杂牌子汽车，看起来有点像212，开着故障率那是嘎嘎高。
现在进入市场的这些汽车都完蛋了，前两年
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