现在正是中东顶替大漂亮成为世界石油工业中心的阶段，已经有巨量原油要涌入全世界了。
这个时候囤油，最起码十年内的涨幅恐怕连通胀都跑不赢。
油价低，需求增，这不正是干运输的黄金时期嘛。
而且就船的方面耿直也是有想法的。
就现在来说，他们不仅要从外面大批的买船，主要是T2，这些可以挂空壳公司买。
也可以从那些再次被远洋运油行业伤了心的船东手里买。
虽然不可能买得到十万多刀的低价，但是一百来万一艘那绝对可以大赚特赚。
一边买着，一边运着，然后研究T2，造出超越T2效率的船，
等苏伊士运河危机爆发的时候，T2全卖了，少说一艘三四百万刀。
到时候钱赚了，自己家的船也更新换代了。
要知道T2在挺长一段时间都被标为‘价格稳定器’，运费再降也不可能降到T2都不能盈利。
因为T2很多，效率也高，如果T2都不干了，别人也别干了。
他的船更高效，那盈利的空间就更大嘛。
至于现在怎么盈利，现在造油轮的很少，可以说没人定了，市场存货都卖不完。
他买一些，市场上的船就少一些。
而市场是什么走向？
需求是持续增加的。
至于说别人都反应过来了，开始造船搞运输了怎么办。
耿直会告诉他们，迟了。
船搞来就找大石油公司签COA，也就是包运合同，价格可以低一点，先来个四年，多了不签。
一边搞船一边签，跑包运，也跑现货，包运是保底，现货是纯赚，在赚钱的同时抓市场。
到时候自然会有人被挤走，我们的远洋石油运输，也迟早占有一席之地。
就这样搞，别的不说，跑的好了，几年船的成本就回来了。
也不能这么说，就好比这些船是四年后一卖就能赚3-4倍的定期存款吧，没成本。
至于说这样会不会见效慢，有没有见效快的法子。
耿书记表示，这是一个行业的长远布局，是内部行业自循环和外部把控市场拓展国际影响力的策略。
赚钱不是目的，一直赚钱，赚更多的钱，才是。
耿书记还表示，发个电吧，催更都点上。
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