新的德国版图扩充后，首当其冲的是各地基础建设问题。
连接维也纳与各州首府、工业区及德国边境的主要干线，大部分路段已恢复单向或低速运行。
由德国派遣的铁路工兵部队与奥地利工人组成的轨道突击队日夜奋战，清理被炸毁的桥梁，修复扭曲的铁轨，让满载重建物资的列车重新开动起来。
然而，奥地利的支线铁路和山区线路大多仍处于瘫痪状态，公路与桥梁状况更为糟糕。许多公路被战火摧毁导致交通中断。
奥地利境内的主要桥梁，尤其是多瑙河、穆尔河上的桥梁，几乎都经历过反复争夺和破坏。
柏林，人民委员会经济与重建联合办公室
韦格纳与几位建设部门负责同志围坐在一张堆满报告和图纸的长桌旁。
韦格纳用敲了敲桌上关于交通状况的汇总报告：
“克勒同志，你们刚从一线回来。说说看，目前奥地利境内的问题有哪些？”
交通与运输委员弗里德里希·克勒指了指地图：
“主席同志，最要命的是桥梁。多瑙河上从林茨到维也纳，原有七座大型铁路桥，四座被彻底炸毁，三座严重受损，载重能力不到原来的三分之一。
穆尔河、恩斯河的情况也类似。公路桥更是一塌糊涂。我们的铁道兵部队的同志们尽了最大努力，搭建了一些临时性军用便桥和轮渡，但通行能力和安全性都有限，严重制约了运输效率和重型设备的输入。”
国家建设委员会的同志补充道：
“不仅是干线，奥地利境内的支线铁路和山区公路网近乎瘫痪。
许多隧道塌方，山体滑坡也堵塞了道路。这导致我们的救援物资和重建力量很难深入到蒂罗尔、萨尔茨堡等州的腹地，那里的情况比我们预期的可能更加严峻。”
韦格纳仔细看着地图，沉思片刻：
“我们要先抓住主要矛盾。”
“首先，集中力量，做一个工程规划，优先修复和重建连接林茨-维也纳-布拉迪斯拉发这条通往匈牙利方向以及慕尼黑-萨尔茨堡-维也纳这两条铁路。
“其次，和克朗茨的国防委员会沟通，让部队上组织专门的山区道路抢修队，配属轻型机械和工兵同志，重点清理通往主要矿区、水电站和大型农产区的主要支线。
同时，发动当地群众，以工代赈，修复乡村道路。交通不通，一切都无从谈起。”
“是，主席同志！”
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