仅仅缅甸境内，这条铁路就有八百多公里。而华夏境内，从春城到瑞丽这个长度也有690多公里。
整条线，1500多公里。这已经是相当长了，如果是普通的货运列车，时速就按照120公里，也得需要十几个小时。
如果是客运，还可以更快一些。
再说了，这条铁路仅仅到皎漂港还不是林胜的计划。
林胜计划再修一条铁路，直接向南连接到马来西亚。泰国计划执行成功后，到时候这条铁路可以在缅甸中部直接分叉，一条去皎漂港，一条顺着东部向南前往马来西亚。
马来西亚未来要是参与进来，直接把铁路接通，那么这一条铁路就可以一直延伸下去了。
虽然货运可以用船，但是有时候铁路运输速度更快。现在建设普通铁路，未来甚至可以建设高铁。
有了铁路后，人员流动就可以加大了。很多大宗货物可以快速地运输。比如未来马来西亚的榴莲，采摘后可以直接用火车运输。第一天采摘，第二天可能就顺着铁路线到了春城，第三天就到了燕京等大城市。
铁路，轮船，飞机，不管客运还是货运，各自有各自的优缺点。铁路大动脉修好后，是可以用很多很多年的，而且可以把彼此之间的利益更加紧密地相连。
当然这投资也是很大的，大到什么程度？大到很多国家都修不起。就这条铁路，如果没有林胜，让缅甸政府自己修，缅甸把自己卖了都修不起。
这可是一个巨大的工程，遇山开山，遇河造桥，铁路这玩意，真的是用人民币铺成的。
就算是林胜，想要建设这么一条铁路，也需要慢慢地建设。这玩意真的造价太贵了，同时这条铁路其实也没这么急迫。
因为现在华夏的外贸还没起来呢，这条铁路还没这么急迫。
“相对于铁路，油气管道应该优先修建。从这里修建一条油气管道到华夏，要比用轮船货运省钱很多。轮船不需要绕道马六甲……”
这条油气管道，其实在这个时候已经有了。只不过在2025年，这条管道的运输量并不大。
原油运力拉满最多就是每年2200万吨，天然气设计上限是120亿立方。这个数量和华夏每年进口石油和天然气的数量相比太少了。
2025年，华夏进口原油5.78亿吨，2200万吨占比只有大概百分之三点八而已。进口天然气1764亿立方，120亿立方也只占百分之6.8而已。
这还是输油管
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