、调度、运费、等待、空回、温控、货损和事故八栏。赵坤公司按车承担贷款、维修、保险与司机；平台承担错误调度和客户变更的费用；酒店与供应商在交接前后各负温度与包装；基础盘和合作车可按同样透明公式选择路线，不承担新车融资。
四辆新车最终批准，没有贴夸张的青川车队字样。车门只按合同贴平台配送标志，证照和保险仍是赵坤公司。平台保证的基础运量比他最初要求低两成，价格设燃油与工资调整公式；连续两季未达，赵坤可以把车调给其他客户，不算背叛。
九月三日，冷链试跑。
第一辆新车从北郊出发，司机阮明河，车上装数据记录仪和两支独立温度计。平台食品安全员坐副驾驶，不指挥开车，只管货物。另两辆按不同路线，第四辆留备用。基础盘旧冷车跟一条短线，合作车跑最远的一家。
我没有坐头车。E280在后面去第二个交接点，盛勇按普通车速开。车队不是仪仗，五辆车也不该为了让我看见而同时过一座桥。
上午十点二十，最远线那辆合作冷车发生擦碰。
司机避让一辆突然转向的摩托，右侧碰到护栏，没人受伤，冷厢门却变形。温度仍在范围内，货物外观无损。合作车主认为可以继续送；平台安全员要求转备用车；旅店采购担心晚到，电话里说只要温度合格便收。
调度员把问题升级给阿木。
阿木问三件事：车能否安全行驶，厢门是否能保持封闭，保险是否要求现场处理。当地维修点判断车辆可低速移到安全区，门锁不可靠；保险要求拍照与报告。货物不能继续原车。
备用车离那里九十公里，转货至少两小时。赵坤公司的一辆新车已完成近线交付，调过去只需五十分钟，却不在合作车合同的事故替代义务内。
严陆说：“先调，费用以后算。”
合作车主听见后，以为赵坤要借事故抢走整条远线，坚持自己的另一辆普通货车加冰箱便能接。
“普通车不进冷链。”食品安全员说。
“温度计放箱里一样。”
“车厢清洁和连续温度没有记录。”
双方在电话里越说越硬。我让调度把车主、赵坤公司和旅店采购拉进同一通电话。
“今天先调新车转货。”我说，“费用按事故原因和合同后核，不因谁先出车便拿走以后路线。合作车的远线资格在维修和保险完成后复核，不自动取消。”
车主问：“如果认我司机全责
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